Стенды для испытаний двигателей внутреннего сгорания с системой автоматизации PUMA Open ENGINE TESTING состоят из системы автоматизации PUMA Open ENGINE TESTING, асинхронного электрического тормоза DYNOROAD 308/3.5 SL, создающего тормозной момент на испытываемом двигателе, датчика крутящего момента T10FS L G 5KNM фирмы "Hottinger Baldwin Messtechnik GmbH", Германия, комплекта датчиков измерения температуры и давления, и приборов для измерения массового расхода топлива (AVL 735S) с системой контроля температуры топлива, масла на угар (AVL 406), воздуха, газоанализатора АМА1800, дымомера (Opacimeter AVL 439).

Система автоматизации PUMA Open ENGINE TESTING представляет собой модульную конструкцию, состоящую из базового блока и измерительных модулей F-FEMob. Измерительный модуль F-FEM-AIN предназначен для измерения аналоговых сигналов по 16 входным каналам непосредственно с диагностируемого оборудования, а так же позволяет измерять сигналы с тензометрических датчиков. Измерительный модуль F-FEM-CNT предназначен для измерения частоты вращения двигателя и временных периодов электрических сигналов. Измерительный модуль F-FEM-DAC предназначен для генерирования выходных аналоговых сигналов для получения на выход? либо напряжения, либо тока. Измерительный модуль F-FEM-DIO предназначен для ввода/вывода цифровых сигналов по 16 входным и 16 выходным каналам на реле с нормально разомкнутыми контактами.

Асинхронный электрический тормоз DYNOROAD 308/3.5 SL представляет из себя электрическую машину, способную работать как в моторном, так и в генераторном режиме. На выходном валу тормоза установлен датчик крутящего момента T10FS L G 5KNM, а на другом конце вала - датчик частоты вращения ROD 426. Принцип измерения частоты вращения вала основан на преобразовании угла его поворота в последовательность электрических импульсов. Вторичный микропроцессорный прибор EMCON 400 подсчитывает количество импульсов от датчика ROD в единицу времени и отображает частоту вращения вала. Информация о результатах измерений крутящего момента и частоты вращения отображается на дисплее, расположенном на лицевой панели прибора EMCON 400, а так же передается в компьютер системы автоматизации PUMA Open ENGINE TESTING.

Стенды включают в себя 22 датчика измерения температуры, из которых 12 датчиков PT100/FEM-AI для измерения низкой температуры и 10 датчика NiCrNi (К-тип) F-FEM-AI для измерения высокой температуры. Датчики через F-FEM-AIN и F-FEM-P соединены с системой автоматизации PUMA Open ENGINE TESTING.

Вспомогательный модуль F-FEM-P предназначен для подключения датчиков давления по 8 входным каналам и работает совместно с измерительным модулем F-FEM-AIN. Базовый блок имеет встроенный источник питания с напряжением 24 В и системную плату сопряжения с ПК.

Принцип действия прибора для измерения расхода топлива AVL 735 S основан на измерении с помощью Кориолисового массового датчика потока. Когда топливо проходит через изогнутую трубку датчика она изгибается пропорционально массовому потоку под воздействием Кориолисовой силы. Угол изгиба трубки измеряется специальным датчиком. При данном способе непосредственного измерения массового расхода топлива отпадает необходимость дополнительного измерения температуры и плотности топлива. В дальнейшем сигнал от датчика поступает в микропроцессорный блок обработки сигнала и через интерфейс RS232 в систему автоматизации PUMA Open ENGINE TESTING.

Принцип действия прибора для измерения расхода масла на угар основан на измерении электрической емкости датчика уровня измерительного сосуда прибора AVL 406. Измерительный сосуд соединяется с картерным пространством и поддоном двигателя при этом уровень масла в сосуде соответствует уровню масла в картере. Таким образом , при изменении объема масла в картере изменяется уровень в измерительном сосуде. Электрический сигнал от датчика поступает в блок измерения, где он обрабатывается и по интерфейсу RS232 передается в систему автоматизации PUMA Open ENGINE TESTING.

Принцип действия дымомера Opacimeter AVL 439 основан на поглощении части светового потока анализируемым газом, что ведет к снижению интенсивности светового потока и, соответственно, уменьшению выходного сигнала детектора пропорционально поглощенному отработавшими газами свету. Дымомер Opacimeter AVL 439 измеряет дымность в единицах коэффициента ослабления светового потока (%).

Принцип действия расходомера воздуха основан на принципе термоанемометра. Поток газа отводит тепло, которое накапливается около нагреваемых элементов. Охдлаждение нагреваемых элементов используется в качестве оценки массового расхода газа.

Газоанализатор АМА 1800 состоит из трех основных модулей, размещенных в одной стойке: модуля управления, аналитического модуля и модуля подготовки пробы. Модуль управления выполняет функции управления режимными параметрами установки и обработку данных. При помощи этого модуля производится запуск всей системы, градуировка анализаторов, выполняется диагностика, осуществляется связь с 5 газоанализаторами (анализатор СО2 - для рециркуляции отработавших газов, подогреваемый анализатор общих СН; подогреваемый анализатор NO/NOX; анализатор СО2/СО(высокие)/СО (низкие) и анализатор 02) и внешней системой управления. Модуль подготовки пробы предназначен для отбора пробы из основного потока. Отобранная проба фильтруется, кондиционируется по температуре и, при необходимости, осушается взависимости от условий работы газоанализатора. Установку режимных параметров и запуск газоаналитической установки выполняют нажатием на определенные поля на панели управления (Touch Screen). На мониторе высвечиваются поля показаний газоанализаторов, каждое поле отражает тип газоанализатора, концентрацию и расход анализируемого газа, диапазон измерения.

Принцип действия отдельных газоанализаторов: метод инфракрасной спектроскопии (СО, СО2), хемилюминисцентного детектирования (NO/NOX), парамагнитной восприимчивости (02), пламенной ионизации (определение суммы СН в пересчете на метан).

Диапазон рабочих температур, °C.....................................................................................................................от плюс 5 до плюс 40

Параметры электрического питания:

• - напряжение, В..............................................................................................................от 187до 242

• - частота, Гц......................................................................................................................................................................................от 49 до 51

Потребляемая мощность, кВт, не более.........................................................................................................5

Габаритные размеры, мм

шкаф управления,.................................................................................................... 2212 х 1902 х 616

пульт управления................................................................................................2114 х 766 х 1150

Вероятность безотказной работы за 1000 часов, не менее.......................................0,92